シリンダー軸をプロペラ軸と平行にした、大変珍しいエンジンです。(1963年製)

簡単な取扱説明書と注意書が付属します。

プラグは標準タイプで、シリンダーヘッド中央に付きます。

プロペラ軸の延長上の突起はコンロッド調整ネジ。

キャブはクランクケース側面に配置され、バルブはシャフトロータリー形式です。
では、分解して細部を見てみましょう。

「areo35」の刻印。右の流線形はキャブの取りつけ部。バルブが見えます。

取り外したキャブレター。モーターサイクルに似たスライドキャブタイプです。スライド幅は2つのナイロンナットで調整します。

右の太いシャフトはニードル。右まわりに、ニードルまわり止めネジ(ナイロン製？)、燃料ニップル、スライドピストンユニット、スロー絞り用ニードル、そして真中がキャブベンチュリー本体。

シリンダーヘッドは4本のビスで固定。プラグネジは標準サイズです。

シリンダー内に薄いライナーがインサートされます。

リアカバーは6本のビスで固定。右下の太いネジはコンロッドの奥行き調整ネジ。ネジ側面にナイロンが埋め込まれ、振動で緩まない仕組みになってます。

リアカバー内側の金色はコンロッドのボール受け。

コンロッドとピストンを引出します。

コンロッド後端のボールを中心に左端がごますり運動をします。

上がクランクシャフト。左上の穴にコンロッドが斜めに差込まれます。

ピストンはスリッパーを介してコンロッドに回転力を与えます。

ピストンの手前側からコンロッドスリッパーが挿入されます。

構造図。モデルエンジンガイドブック(鈴木秀哉著)から引用させて頂きました。